Vozidlové kamery a dopravní nehoda
Kvalita znalecké činnosti je daná kvalitou podkladů, které znalec dostává.
Často jedinými podklady jsou nejasné stopy na vozovce, stopy na karoserii vozidla
a nějaké úlomky na vozovce. Často jsou k dispozici i výpovědi účastníků nehody
a svědků, kteří k nehodě mají nějaké poznatky.
Stopy na vozovce vznikají při smykovém a obdobném
pohybu pneumatiky po vozvoce. Při
tom se jednak otírá asfaltový povrch, jednak částice pneumatik ulpívají
na povrchu vozovky. Detekce stop je v současné době prováděna jen vizuálně a
dokumentace stop se dělá nejčastěji pomocí fotografie.
Nejednou se stává, že jsou v dokumentaci
zaneseny stopy, které s předmětnou nehodou nemají nic společného. Opačným
případem je úplná absence stop, protože například vozidla vybavená
ABS zanechávají jen nezřetelné
stopy, které jsou na hranici viditelnosti.
Stopy na karoserii jsou v důsledku použitých konstrukčních materiálů málo vypovídající.
Jsou známy případy, kdy po střetu se pružná karoserie vrátí do původního
tvaru, takže neodpovídá rozsahu poškození. Jen zcela vyjímečně se
provádí demontáž vozidla, aby bylo možno ověřit rozsah deformací například
zavěšení kol apod.
Střepy na vozovce jsou často zavlečené koly dalších vozidel, takže
jejich poloha není přesná. Často bývá zaměřeno jen těžiště pole střepů
nebo určena poloha větších střepů.
Svědecké výpovědi, pokud nějací svědci jsou, bývají často neurčité, v průběhu
šetření se mění a s plynoucím časem odrážejí spíše názory okolí svědka, než
průběh události. Svědci se často vyjadřují k rychlosti, ke vzdálenosti a jiným
fyzikálním údajům, ačkoliv je známo, že není v lidských silách tyto
rozměry vnímat (proto byla vynalezena pásma, rychloměry atd.).
Důsledkem tohoto stavu je značná nejistota při posuzování příčin vzniku dopravní nehody. Často bývá přibrán znalec, který "nějakým" způsobem vyhodnotí předložené podklady a podá znalecký posudek. Ovšem nejedenkrát se stane, že jiný znalec vyhodnotí tyto podklady jinak a dojde k jiným závěrům. Důsledkem je pokles prestiže znalecké činnosti, nedůvěra veřejnosti a rozladěnost orgánů činných v trestním řízení.
Významnou podporou znalecké činnosti se staly "černé skříňky", které zaznamenávají
rychlost vozidla, jeho deceleraci, rotaci, funkci směrovek a brzdy atd.
Tyto černé skříňky jsou poměrně drahé (řádově desítky tisíc Kč) a
k získávání dat je nutný speciální software, takže se jejich používání se nerozšířilo.
V současné době se začínají hodně používat vozidlové kamery, které mohou
plnit roli černé skříňky a v případě nehodové situace mohou podat
svědectví o rychlosti a zrychlení vozidla, o jeho rotaci atd. Mimo to
lze získat informace o dění v okolí vozidla, resp. před vozidlem.
Nezanedbatelnou výhodou je i jejich nízká pořizovací cena, bezobslužný
a bezúdržbový provoz.
Pokud by se podařilo zvýšit počet vozidlových kamer, tak aby jimi byl vybaven významný počet vozidel, zvýšila by se právní jistota při analýze nehod a nelze vyloučit, že by to mělo vliv i na celkovou bezpečnost v dopravě.